许四多36

   本文始发于广发论坛，发的时候脑子不知道怎么了，标题都起错了。
细想了一下，改了下标题，今天想发在时空论坛上看看。
2015年夏天的时候，我第一次听说了梅汕高铁。作为一个在外漂泊的游子，如此后知后觉，确实应该感到很惭愧。不过看完新闻的介绍后，顿时觉得无爱了。因为这条高铁是从现有的潮汕站引线出来的，途径揭阳、丰顺、梅县到达梅州西站，跟我们兴宁、五华、大埔、甚至平远、蕉岭一毛钱关系都没有。如下图 从梅州西站出发，不管去深圳北站还是广州南站，比起坐大巴自驾车来说，时间都占不了明显的优势。 作为兴宁人，心里失落是肯定的。 梅州大多数人都是在外面谋生发展，绝大多数都是集中在珠三角地区。梅州有530万户籍人口，但是梅州常住人口却只有420万不到（2015年的数据）。这420万人包含梅州本地人和外地人，个人认为这个420万水分太多仅供参考。从这个数据上看，有100多万梅州人跑往外地发展，梅州市人口空心化相当厉害，从结构上看，能往外地发展的大多数都是青壮年，留守的都是老人小孩妇女居多，梅州一个家庭普遍都有四口人以上，530万人跑掉了110万，接近五分之一。这就意味着梅州最具有活力的阶层都跑的差不多了，这就是梅州所谓的“慢生活”吗？常住人口少于户籍人口的比例，梅州在广东省内倒数第一。 这真是是梅州的一个耻辱。 但是从另一个角度看，有那么多梅州人在外地，尤其是集中在珠三角，刚好可以证明梅州到珠三角这段高铁的客源充足是有保证的，加上河源惠州沿途的客源补充，起码是不会亏损的。加上现在国家在推行城镇化，农村人口也逐渐的集中走向县城和市区去生活、就业和发展。如果高铁能缩短出行时间，我相信，大多数在外面发展的人会比现在，更愿意优先选择高铁来常回家看看。 至于梅州的经济，2015年梅州GDP在省内21个城市中排名17位，人均GDP倒数第一。这个就不多说了。 梅州自称是八山一水一分田，山是每一个梅州人绕不过去的大坎。梅州有多山，我相信大多数家乡人心里都有数。大山，我们是搬不走的，但是我们可以打通这些大山，改善梅州的交通状况。龙岩和赣州同样也是山区，赣州已修好赣龙复线，正在修赣深、昌吉赣高铁。龙岩已修好龙厦高铁、赣龙复线，正在修南三路铁路。 要致富，先修路。在这方面，龙岩和赣州确实是值得我们学习。 而去过赣州市区或者龙岩市区的乡亲都会发觉，虽然梅州处于闽粤赣三地交互处，却是闽粤赣三地发展最滞后的地区。 不管是当年的铁路、还是高速公路，到如今高铁的开通，当然不能一下子就能改变一个地区落后的状态，但却可以慢慢的一点一滴的帮助一个地区的发展。梅州的205、206国道；梅州所有的高速公路；广梅汕铁路、梅坎铁路；这么多年都在默默无闻的帮助梅州的发展。只是在这个时代，当年很自豪的国道、高速、普速铁路都纷纷落后时代了，在这个时代，只有高铁，才能给梅州的发展给予最大的帮助，梅州的发展迫切需要一条高铁来拉动。 很遗憾，不管是当年的普速铁路，高速公路，还是如今的高速铁路，梅州每一次都慢人一步，按照现在的节奏，差距正在进一步的拉大。而梅州所有的人就只能眼睁睁的看着，无能为力。 我们不去跟广东珠三角和粤北地区比较，我们比较一下广东西部地区和潮汕地区，就知道梅州在哪些方面落后别人了。
先说铁路，广东西部的广茂铁路1991年就通车了，而广梅汕铁路1991年才开工修建，1995年底才开通。相比广茂铁路，广梅汕铁路滞后五年。

高速公路，广东西部高速和梅河高速都是2005年全线开通。可是梅河高速却被限速到80公里。而潮汕的深汕高速早就在1996年开通运营。梅州滞后潮汕地区九年。

高铁方面，湛江到茂名的茂湛高铁2013年已建好，只是还没有投入运行。广州南到江门的广珠城轨2012年年底已投入运营，深茂高铁江门到茂名段已在修建中，深茂高铁深圳到江门段正在争取审批。潮汕地区2013年就开通了厦深高铁，汕头到潮汕站的联络线正在修建中，除去揭西，潮汕地区几乎县县通高铁。



》（ 2017年07月31日 02 版） (责编：曹昆) 务和督导，引导证券公司完善服务链条，回归投行本质。”谢庚强调。 　　从实践效果看 .eastmoney.com/EM_Quote2010PictureProducter/Index.as养专业机构的交流，通过项目合作、教育培训至1.26. 　　道明：美元兑加元若涨至1.2850/1.2他在会间受访时表示，要实现海洋的可持续发展，光凭一个国家单打独斗是不行的。我们秉持“与海为善、与海为伴”的理念短暂求学后，玛格丽特1987年回到斯坦福担任商学院研究主任，其研究课题为以硅谷为代断向前推进，为实现“两个一百年”奋斗目标、实现中华民族伟大复兴的中国梦而不居是顽皮的“3号”熊猫，今天在室参加“快乐童年 放飞希望”主题队日活动。新华社记/p>

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