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据说广州大道南似乎没以前那么堵了？原来是真的
交通拥堵是不少城市面临的难题。怎么解决？最常用的方法是新建、扩建道路设施，但是设施建设速度往往跟不上诱增交通量的增长速度，且通过大规模的工程手段来解决交通问题，还面临投资大、拆迁难以及环境影响等问题。
对此，海珠区政府根据前期道路交通规划研究成果以及区内主要交通干道实际运营情况，认为可通过完善区内次支道路系统以及寻找投资小、见效快的交通微改造措施来缓解城市交通拥堵问题。或许最近你感觉到广州大道南似乎没那么堵了，这是真的！
据说广州大道南似乎没以前那么堵了？原来是真的
怎么回事？原来随着广州大道拓宽、交通量增加等外部因素的变化，客村立交、广州大道/逸景路交叉口两个广州大道南重要节点交通压力不断增加，据统计，早晚高峰时段广州大道南/逸景路交叉口南北进口道、客村立交三层环岛东西进口道服务水平达到F级，出现严重交通拥堵现象。同时由于慢行交通缺乏合理引导，客村立交二层地面慢行与机动车通行秩序混乱，存在交通安全隐患。
针对该两个节点的交通现状，海珠区政府明确了“缓解广州大道交通拥堵”的改善目标，以微改造提升通行能力，改善通行秩序，从而提升整体交通水平。
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具体来说，广州大道/逸景路交叉口通过取消南北线左转，设置南进口右转专用车道，取消公交车南北向掉头，增加敦丰路进口道车道数，并配套指引标线标牌，提升主线通行能力，缓解广州大道交通压力。客村立交三层环岛层则通过更改标志标线、增加指引牌，取消车辆右转，实现四个方向的左转功能，保留现有掉头车道服务小车掉头，大车需绕盘行驶进行掉头，均衡交通流量，减缓三层进口道交通压力；同时，二层地面层承担人行交通以及各向车辆右转和小车掉头的功能，取消直行和左转行驶功能，并改造慢行道、增加物理隔离确保慢行通行安全、提升通行品质。
根据互联网交通拥堵数据分析及现场调研，广州大道南/逸景路交叉口微改造后，南北向各进口道拥堵延时指数改善幅度为10%-20%，交通拥堵得到明显改善；客村立交交通组织优化实施后，三层环岛层和二层地面层各进口道拥堵延时指数改善幅度为10%-25%，三层交通拥堵得到较大的缓解，同时二层慢行通行秩序也得到较大的提升。
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城市交通拥堵治理工作任重而道远，广州大道/逸景路交叉口、客村立交两个节点交通改善只是海珠区治理交通拥堵黑点工作的一个缩影。未来海珠区政府除了继续优化广州大道沿线交通节点改善方案，还将对区内其他交通拥堵黑点开展微改造工作，以更好地提升海珠区城市道路交通服务水平。
来源：南方网
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