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       兴宁有两方案，寻乌直下及平远下。虽然拉直线梅城短，但由于兴宁的地形原因，兴宁任一方案的铁轨转弯半径都比梅城大，列车可能高速运行，提高铁路速度等级。还可以盘活赣深客专、京九等多条内陆腹地线路。梅城方案则因为山多铁路被迫转多个大弯，影响铁路行驶速度降低铁路等级。前几天还有网友发文为何鹰梅不双线250时速。看兴宁与梅城方案的速度等级就可知两者明显的差别。

如下是10年时的铁路设计等级，和在10年预可研后在13年改为梅城方案后几年来首次出现的进梅城方案权威文件（图）（之前所有定线的权威文件都是进兴宁的）

10年时的铁路设计等级
时速是200



10年预可研后在13年改为梅城方案后几年来首次出现的进梅城方案权威文件
改成梅城后时速已经降到时速160

附图
咨询信息咨询人刘生类型咨询来信时间2014-02-20 16:19:58标题梅汕与鹰梅铁路内容1.请问备受梅州至厦深高铁连接线说今年要开建，请问工作现在到了什么步骤了，准备开工了吗，到时能和汕头联络线一起建成吗？2.还有鹰梅和梅汕连接起来就是鹰汕铁路，已知梅汕是走动车了请问鹰汕的设计是走普铁还是动车呢？回复信息回复类型答复处理部门梅州市直 - 市发展和改革局 处理时间2014-03-03 11:16:56 处
刘生：
   你好，感谢对梅州铁路建设的关心。梅州至潮汕高铁目前已进入项目初测阶段，项目建成后将直接连接厦深高铁。鹰汕铁路鹰潭至梅州段是单线160公里/小时的普铁，梅州至潮汕段是双线200公里/小时的高铁。欢迎继续关注梅州铁路建设动态。


梅州市发展和改革局
2014年3月3日












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