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5月1日，梅汕高铁首条接触网导线在揭阳北站至潮汕机场站区间成功架设，标志着梅汕高铁站后“四电”工程进入接触网全面架线调整阶段，拉开了全线接触网导线架设序幕。

当天上午9点38分，在揭阳北站至潮汕机场站一施工点，随着施工人员一声令下，恒张力放线车缓缓启动，转盘翻滚，接触线架设迅速展开。在接触线架设前，施工方中铁武汉电气化局集团城市建设分公司施工人员对恒张力放线车反复检查，轨道车司机密切配合，严格按照作业流程，起锚，放线，滑轮悬挂固定、线索终端制作、落锚及中锚架设安装等有条不紊、依次展开，经过近40分钟的紧张施工，梅汕高铁第一条接触网导线架设顺利完成。

据悉，高速铁路接触网是沿铁路线上空架设的特殊形式的输电线路，由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础等部分组成。而其中的接触悬挂包括接触线（专业俗称“导线”)、吊弦、承力索以及连接零件，其功能是将从牵引变电所获得的电能，不间断的提供给调整运行的动车组。

“高铁跑得快、跑得稳，供电很重要。”中铁武汉电气化局集团城市建设分公司梅汕项目分部副经理曾义介绍，接触网导线架设施工是接触网施工作业的最关键环节，弓网关系构建是否稳定，直接影响到高速列车的供电和行车安全。一条导线长约1300米，架设过程中，需要通过恒张力架线车上的设备对导线保持恒定拖放张力，以3～5km/h的恒定速度架设导线。期间不能停车、不能变速，以确保导线在架设过程中不产生硬弯、硬点，避免列车在高速行驶过程中出现拉弧、火花。施工人员需每隔300米检查导线平直度，将误差控制在每米不超过0.1毫米范围。

正线全长122.4公里的梅汕高铁，全线接触网工程有七站六区间，共计需要架设接触网导线、承力索各406公里。截止目前，梅汕接触网专业已经完成钢柱组立83.6%，吊柱安装78.1%，承力索架设60.4% 。

来源：梅州日报

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