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　　李克强总理在政府工作报告中指出，要“启动公务用车制度改革”。这场改革究竟如何全面铺开？结合部分地区车改后出现的新情况，部分全国人大代表、政协委员对未来展开的公车改革纷纷建言。　　　　公车补贴：创新还是“创薪”？　　　　车改后，一般会发放补贴。记者了解到，大部分地区的补贴标准采取按职务高低来划分。江西新余市纪委常委、市车改办副主任胡永良介绍，个人公务交通补贴标准，从正县、调研员、副县到科员和办事员共分为9档，每人每月2500元至300元不等。沈阳市车改工作负责人透露，该市各区车改补贴数额不一，有的区补贴标准最高一档在2000元以上，各区根据财力及区内地域情况确定车补数额。　　　　一些代表委员追问：假设一个月22个工作日，2000多元补贴相当于每天100元，难道公务员需要整天在外面跑？　　　　全国人大代表高亚飞认为，取消公车发放车补，无疑是一大创新，但由于尚未出台全国性车补标准，各地自行制定的标准不尽相同。与公交车、出租车等价格相比，每月两三千元的车补显得过高，难免被质疑为“创薪”。但如果标准过低，也可能削弱公务人员下基层的积极性。　　　　全国人大代表张兆安说，公车货币化改革需要一个规范和相对统一的车补标准，这个标准应经过调查测算、严格论证，并应报请人大审核批准，最终确定。
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　　由于个人原因，提出辞

　　这些增长在当地企业看来超出指标增速放缓、减税降费政策效应进一步显现以及去年同月部分收入基数高等影响。

　　5月期为69.70亿美元；运营利润为27.54亿美元，去年同期为利润29.89亿美元。