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         引：汕头机场现在迁往揭阳，汕头作为特区是现在潮汕地区最发达的城市，但由于其机场在潮汕的东南端地区远离潮汕各市，且不在潮汕人口重心上，位置缺乏辐射性以致汕头机场西迁放在潮汕中心地区上。湛江机场现在东迁往茂名方向移，湛江是现在在粤西来说是最发达的城市，但依然不足以支撑一个机场，且在粤西的西部，远远偏离中心，只能服务湛江却无法服务一个粤西。东迁至粤西中心是最科学的布局。
回看梅县机场，范了同样弊病。
       首先先来明白一下粤东北的地理形状：是东西延伸的扁平状。而现在梅县机场则就在粤东北最西端的县之一，其不但经济远远落后于湛江汕头，且远远偏离了粤东北这个区域的中心，又加上山多平地少，还不在粤东北的人口重心上。面临地形与人口辐射都严重不足的局面，客源只限制在梅县及周围大部分都是40万人口左右（除兴宁百万其它一个23万、一个26万、一个50万）的小县。这样机场如何能让梅州500多万人口最大利益化，如何让粤东北这个区域最大利益化？机场不是这私人“专用”机场，讲究全民利益，不能以一个地方的利益而强扭不放或合硬都要拉到身边上。这会损害全梅州全粤东北人民的长远利益。按潮汕机场与粤西机场的思路（其实更应该说按间像广州深圳等地理区域中心的思路），梅州新机场的选址应该在粤东北区域的中心位置上，且不能山多。那么梅州这个辐射粤东北的机场最合理的位置就要数坭陂与刁坊交界或是转水，或与兴宁军用机场合用。

一、转水：是粤东北最中心的地区之一。有各条高速的枢纽，粤东北无论哪个地方来，相比之下都是最快捷的。

二、坭陂与刁坊交界：
1、到粤东北各地的距离都匀称，且北有兴城及省重点工业转移园还有正在建设省重点项目粤东最大商贸物流园，西有五华的工业园，南有广梅产业园，由于有高速到梅城时间能控制在35分钟左右、到五华不到20分钟、到龙川不到一个小时、到紫金不到1小时（兴华及汕湛高速），到和平亦不到一小时（环省高速），到平远、蕉岭亦在一小时内，唯大埔超过一小时在1个半小时内。
2、周围山少平原多，最飞机起降最为有利。

三、兴宁军用机场合用：
减少投资，同样相比之下方便粤东北整个区域的辐射。

支线机场本身客源少，更要注重机场辐射能力，近来看到有个在梅县荷泗的方案，那边不但山多，且还是远离粤东北中心（梅州市的这梅县思维何时才能改），且由于山多如果有特殊降落还将对飞机上人员的人身安全及国家财产造成及大的威胁。机场的建设不能以县为单位，要以整块区域为单位，机场不是梅县、兴宁、五华、龙川等任何一个地方的机场，
而是粤东北的机场。





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