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       连接梅州至潮汕的梅汕高铁预计将于2019年8月建成通车。此消息横空出世以来，瞬时间在朋友圈发酵。对于常年在山区受交通桎梏出行不便的梅州人而言，高铁梦，无疑是最振奋人心的中国梦之一。夏日的一个艳阳高照的上午，梅县区畲江镇大沙村高铁特大桥施工现场附近人声鼎沸，围观着众多村民。他们用手指着高处，不时发出惊呼。整个架梁过程仅需6人，2人指挥，2人安装防落梁挡块，2人操纵机器。 循着他们的目光，在高达20多米的桥墩上，一个庞然大物——长约 75 米、钢铁铸成的红色“巨龙”以每小时5公里的速度在路基及桥梁道桥梁上缓慢向前推行。很快，“巨龙”到达第一个桥墩，从身上伸出一条支架（前支腿）撑在桥墩上，少顷，龙头继续向前延伸，在第二个桥墩伸出支架（中支腿），然后继续前行到第三个桥墩放下最后一个支架（后支腿），整个定位过程完成。


    随着红色“巨龙”的移动，其身后携带的重达750吨的箱梁也到达指定地点。在指挥人员的口令下，箱梁缓缓落下 ，准确架设到桥台上。至此，一个箱梁架设完成，整个过程只需要5分钟。  图为工人为即将运行的运架一体机做最后检修。





    这个红色的庞然大物是什么？它就是我国最先进桥梁架设装置之一——DYJ900 运架一体机，是一种新型的铁路预制梁架设工程机械，又称流动式架桥机。它集运梁、架梁于一身，对比原有的架桥机、运梁车有明显的优势。它可以提运整孔箱梁通过时速250km和时速350km的双线隧道，架设32m、24m、20m等跨度的高速铁路、客运专线及城际铁路混凝土整孔箱梁，并可在隧道口和隧道内架梁。





    特别是在隧道比较多的路段，可以省去拆卸架桥机的工作，只需简单地改装主支腿，即可完成，省去大量的时间。由于梅州地处山区，梅汕高铁在梅州境内有不少桥隧相连段和大跨度的架梁需求，使用运架一体机更方便快捷。





    梅汕高铁站前工程梅州西站至建桥站全长45.829公里的施工任务，由中铁十九局梅汕客专工程指挥部承建。该工程指挥部党委书记孙德宾告诉记者，几十年前 ，国内还没有这样的架梁设备，并且架设这样的桥梁很难。架一座同等长度的桥梁需几十人工作几个月才能完成，而现在不到一星期就能架好。“整个架梁过程仅需要6人。两人负责指挥，两人负责安装防落梁挡块 ，两人操纵机器。”孙德宾说。  图为“红色巨龙”的支架到达第三个桥墩 ，将箱梁缓缓放置到指定地点。
    记者了解到，该工程指挥部自2016年1月1日进场以来，目前已完成桥31座，隧道19座，明洞10座，涵洞通道58座，路基石方814万方，预制梁24米、32米共174榀，已完成工程总量的85%。如此神奇的架梁技术和建设速度，难怪中国高铁被世界称为中国速度。梅州人的高铁梦，指日可待！  图为工人为到达指定位置的箱梁安装防落梁挡块 ，随后箱梁落下。整个架梁过程不到半小时。文/本报记者 何碧帆  图/通讯员：曾万水 曾贵聪 曾涛



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