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改革开放初期，从珠三角来梅州投资的企业，戏称到梅州要“一来三补”，来一趟要补腰骨、补精神、补轮胎。当年从梅州到广州常常要走一天。“想要富，先修路”，山区人民对发展的渴望，深刻地体现在我市交通建设上。
改革开放初期，从珠三角来梅州投资的企业，戏称到梅州...
2005年，我市通往珠三角的第一条高速公路——梅河高速正式通车，大大加快了山区对外开放发展的步伐。
早在上世纪八九十年代，梅州就提出了“希望在山、希望在路、希望在外”的“三个希望”发展思路。首先开通的是连接潮揭汕、海西区的汕梅高速。紧接着就是修建通往珠三角的梅河高速。
现任东御公司副总经理张淑莲，当年参与了公路开工建设。她回想当年建设的迫切心情仍历历在目，直到现在，梅河高速仍保持广东省高速公路建设时间的最短记录。
改革开放初期，从珠三角来梅州投资的企业，戏称到梅州...
东御公司副总经理张淑莲：
老区人民的一条奔康路、致富路，当时这条路叶选平也给我们题了“兴隆之路”。我们原来预计通车是2006年12月份，我们正常工期要三年。但是为了响应政府的号召，要求我们提前通车，我们全体上下加大投入，要求文件不过夜，每天工作到凌晨两三点，优化设计，应该说提前一年，2005年10月30日建成通车。所以到目前来讲，广东省内高速建设期没有比我们更短的。
梅河高速能够快速建成通车，其中一个重要原因是采用了水泥铺设路面。张淑莲说，这个设计方案当年是综合多方面考虑，其中就有支持梅州传统水泥产业的考虑。建设高速公路也成为支持地方经济发展的一种方式。
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东御公司副总经理张淑莲：
我们当时原来设计了沥青路面，因为沥青路面是受天气影响比较大的，而且梅州市政府要求支援地方经济，就请我们改成了水泥混凝土路面。因为梅州市盛产水泥，塔牌、油坑、宁江生产水泥的厂家比较多。水泥混凝土施工受天气影响并不是很大。
现在的梅河高速，仍然是梅州通往珠三角、粤北地区和江西的重要主干网。也是梅州到珠三角最便宜的高速公路，对我市的物流、旅游业具有重要意义。
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东御公司副总经理张淑莲：
梅河高速应该是全场118.41公里，9个收费站，两对服务区。其实梅河高速的社会效益远远高于企业所得的经济效益。
走梅河高速到广州应该是收费最便宜的，我们现在也在打造收费最低的概念，整个下来大概两百多元。双向六车道会比双向四车道贵一些，贵0.15元，包括货车这些费用就是比较低的。
梅河高速这条致富路也让沿线地区因此受益不少，兴宁熙和湾景区经理刘新胜说，景区刚好就在兴宁东出口附近，随着自驾游成为主要客源，高速路网极大带动了景区发展。
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兴宁熙和湾景区经理刘新胜：
我们16年2月份正式营业的，整个16年客流量是17万人次，到了17年是27万人次，今年截至到目前就有26万客流量。
近些年散客量占景区游客60%以上，每年还增长。60%客人选择自驾游，那周边高速公路的便捷对我们景区影响比较大的。特别是潮揭汕区域，到我们景区就是三小时距离圈，特别是梅河高速对我们影响非常大。
梅州道路交通经过四十年的发展，已经构建起综合立体交通网络。至2017年全市公路通车总里程18484公里，是改革开放初期2869公里的6.4倍。
按照规划，至2020年我市对内将构建市县一小时生活圈，市域两小时生活圈，对外力争实现梅州到汕潮揭一小时，到珠三角两小时，到海西区大部分城市三小时通达的目标。
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来源：梅州电台新闻台
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