宋茜年代秀
从“三不靠”到“三省枢纽”
上世纪90年代初,梅州全境公路只有3127公里,没有一级公路,四级以上公路仅为871公里,占通车里程的27.4%,远低于全省平均75.7%的水平;每百平方公里的公路密度只有20.04公里,居全省最末位;60%的公路凹凸不平,坑坑洼洼,群众把梅州的公路戏称为“排骨路”“水塘路”。
为改变落后面貌,梅州市委市政府多年来狠抓交通建设。特别是近年来,促进粤东西北地区振兴发展上升为广东省战略后,推进交通基础设施建设成为实施这一战略的“三大抓手”之一。梅州也由此开启了交通建设的“高速时代”,交通固定资产投资年均增速接近50%。
2004年,梅揭高速公路全线建成通车,梅州终于融入了珠三角的快速交通网络;2007年底,S223线梅县丙村至梅城段改建工程顺利建成通车,结束了梅州没一级公路的历史;至2010年底,梅州先后建成梅汕、梅河、天汕、兴畲、西环5条高速公路,总里程达259公里;2014年底,梅大高速全线通车,我市又多一条出省通道和沟通粤闽两省的重要纽带,大埔由此融入梅州1小时经济圈;2015年9月29日,梅平高速正式动工建设……一组组历史数据,就是一个个跨越,这跨越让位于闽、粤、赣三省交界处,被称为不靠大江、不靠大海、不靠中心城市“三不靠”地区的梅州,逐渐凸显出“三省枢纽”的作用。
2014年底,梅州公路里程达到1.76万公里,公路通车总里程居全省山区市前列;全市高速公路通车里程达344公里,在粤东西北地区中排名第二。(来源:梅州日报)
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截至目前,全省在建及规划建设的科技馆共有18家,其中在、白马、龙头
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