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      去年以来，车市迎来28年来首次负增长，而新能源汽车却一枝独秀。然而伴随新能源补贴“退坡”，中国电动车市场用最低的成本拿到最高的补贴这样一种野蛮生长的模式正式进入尾声。未来，新能源汽车将面临哪些挑战，如何应对？
      6月4日，2019中国汽车重庆论坛上，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司销售与市场营销执行副总裁吴辰、广汽新能源副总经理肖勇、一汽-大众销售有限责任公司副总经理马振山、宁德时代新能源科技股份有限公司董事长助理孟祥峰、法雷奥中国首席技术官顾剑民博士、合肥国轩高科动力能源有限公司工程研究总院系统研究院院长林志宏纷纷建言献策。
      2019年4月中国新能源汽车产销累计均超36万辆      2014年以来，随着国家相继出台政策扶持新能源汽车行业的发展，我国新能源汽车市场开始得到迅猛发展。据前瞻产业研究院发布的《中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》统计数据显示，到2018年我国新能源汽车产销规模已分别达到127.0万辆和125.6万辆，同比分别增长了59.9%和61.7%。      截止至2019年4月中国新能源汽车产销量为10.2万辆和9.7万辆，比上年同期分别增长25.0%和18.1%。累计方面，2019年1-4月中国新能源汽车产销累计达到了36.8万辆和36.0万辆，比上年同期分别增长58.5%和59.8%。

      一、吴辰：新能源车市场由政策驱动转向市场驱动      吴辰表示，中国是全球最大的新能源汽车市场，在今年前5月乘用车春寒料峭的情况下，新能源一枝独秀，保持了高速的增长。政策的变化不断迭代创新，新进入者则带来更为鲜活的勃勃生机。可以说新能源市场，正呈现出前所未有的活力和不容忽视的潜力。      在他看来，新能源汽车市场进入了下半场，在我们看来现在整个汽车行业都在破茧重生。无不体现新能源汽车市场由政策市场向市场驱动的择优转变，随着传统车企的发力和新造车势力的涌出，出现百花齐放、百舸争流的形势。
      二、肖勇：网约车出租车将成新能源车的“风口”      在我看来，在今年以前，市场上的新能源产品完全没有一款真正能满足客户需求、解决客户痛点的产品，尤其是纯电产品。然而，伴随限牌限购政策的退出、补贴的退坡，未来能够跟传统燃油车直面竞争来PK，方能活下来，否则只能退出或者被兼并重组。      同时，未来2-3年之内，行业用户可能仍然是新能源、纯电动汽车的一个增长点。谁抓住了网约车、出租车等风口，就可能分一杯羹。      此外，未来，新能源汽车将得以在三四线城市更快普及。因为基础设施、充电桩的建设比我们想象更便利，纯电动汽车使用成本低、维修保养方便，使用场所的措施，可能会在三四线城市得到更好的普及。      他表示，未来新能源汽车的发展，未来核心竞争力是什么？科技、资本、成本。
      三、马振山：多种技术路线并行将是更稳妥方式      马振山称，从目前来看中国的新能源的增长在全球比较超前，整个国家各个部门也制定了很多政策，但是从成熟度的角度来看，还面临诸多挑战。比如基础设施、残值低、安全问题。      他表示，新能源汽车的发展，是一个“持久战”。首先，整个业态，需要通过互动，让创新技术与主机厂合作，形成沟通链的创新。其次，目前，新能源盈利很难，短期内还得构建一个健康的产业链。控制好电动车的成本，使得电动车能够保本或者有“威力”，这个产业才能向前发展。靠“烧钱”，靠资本很难行得通。坦诚来讲，混动、纯电、插电等多种技术路线并行推进，将是更为稳妥的方式。
      四、孟祥峰：非限行限购消费者的接受是市场化关键      长远来看，新能源汽车还要走市场化发展这条路。未来，乘用车能不能被广大的消费者接受，尤其是被非限行限购的消费者接受，这才是真正摆脱了补贴，走向市场化的关键。目前市场销售情况，非限行比例在增加，这是非常可喜的变化。从市场占比来看，2018年乘用车的占比突破了3%。同时，整车的续航得以提升，目前主流的乘用车型超过了400公里。今年有几款上市的新车型，已经超过500公里。      如何去持续发展？主要取决于新能源汽车这几个方面：一是成本，二是使用的方便性，三是电池的寿命，直接相挂钩是二手车的残值，四是整车的可靠性和安全性。      作为电池的供应商，我们也朝着以下五个方面做技术的创新和突破：      1、快充。快充影响整个使用体验，目前大部分车辆做到半小时到一小时左右充满80%以上，未来希望把这个技术做到10-15分钟充到80%。这样的话，如果车辆的续航能够做到400公里以上，充电5分钟可以继续再跑100多公里左右。      2、高能量密度。未来，希望把电池能量密度提高到300，其续航提升至600公里以上，彻底打消消费者里程焦虑。      3、是长寿命。目前新能源汽车残值之所以低，其中一个主要原因是容量衰退的问题。目前补贴要求是8年12万公里，但是可能有不少产品做不到这个程度。现在我们希望做到长续航，让电池的寿命高于车的寿命。      4、高可靠性。大家比较担心低温性能，现在在开发一种自加热的技术，可以用电池自己的能量快速给电池升温。
      五、顾剑民：根据用户需求提供多样性电气化方案      首先大家可以看到中国无疑是电气化的领军国家之一。未来，新能源汽车将从去年4%到今后10%以上，甚至更高的水平。电气化应该不仅仅限制于纯电动车或插电式混合动力，我们将提供一个全谱系多样化的解决方案，既有插电式混合动力或者纯电动，又有低压的电动车方案，包括12伏、48伏混动、纯电动的方案。      例如，48V系统。目前国内法雷奥是第一家推出48V的供应商，最早在2016年长安的逸动车上量的，第二个是吉利的博瑞GE，今年为止在全国大概有十几个项目正在研发生产当中，所以48V是一个非常大的趋势。现在几十万辆48V的装车，今后到2025年甚至高达1050万的装车率。同时，48V系统，技术上是一个P1的方案，根据电机在整个动力总承系统当中位置不同，可以看到P2、P3甚至P4的方案，这些方案合起来进行组合，可以看到不同的性能和不同的组合，非常灵活。      补贴退坡以后，我们怎么来应对呢？简言之，根据客户的使用环境和出行需求来应对，进行多类型的开发，针对不同的细分市场，包括客户的需求、出行的需求，来提供多样性、不同的电气化的解决方案。
      六、林志宏：新能源汽车产业步入“断奶期”      过去，新能源的补贴孕育了一个产业，也涌现出了很多配套商、主机厂。然而，如同婴儿配方奶一样，新能源补贴一定要退出“舞台”。而补贴退坡后，新能源汽车的安全性、充电便捷性、耐候性等，将与传统燃油车“贴身肉搏”。聚焦客户，聚焦客户体验的产品，才能真正征服用户。

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